依日治時代的批發市場管理辦法，生鮮漁獲物的批發全部歸由廳州之水產會經營，因此台北州水產會經營管理的事業，也包括魚市場（基隆魚市場委託台灣水產株式會社販賣、蘇澳魚市場委託蘇澳水產株式會社販賣、淡水魚市場委託台北魚市株式會社販賣），珊瑚市場經營、珊瑚漁業資金貸款、漁業無線經營及基隆漁港設備的管理。 Continue reading “基隆舊漁會大樓”
談深澳電廠的開始
地貌照相
當時要到深澳廠址，其行也難。正規交通只到基隆市的八斗子。從八斗子至深澳，當時尚未開闢公路，需沿海岸地帶走山路約4公里，崎嶇難行，最末還須穿越建基煤礦的煤場。
時約民國45年春季，作者(當時任火工處機械課長)與趙迺驥兄(當時任火工處電務課長)自台北搭公路局班車至基隆市轉乘基隆市公車至八斗子，然後下車步行，翻山越嶺，邊走邊找路，到達深澳廠址地區，已是下午2點多鐘了。我們在四周看了一圈，當時廠址區域大部份為水田(請參閱原貌照片)，西側山坡則呈梯田之狀。日後興建一、二號機廠房之處，有一沙堆，沙堆南面為一直立岩壁，岩壁高約70公尺，長約200公尺，壁前空地即日後安裝3座鍋爐的後段設備，如除塵器和排煙脫硫設備之處。當時看完後，我們便採取行動，取出布包內所藏的攝影機，只敢小心地露出鏡頭，拍了一張，另在對角再拍一張，後來二照合併，始呈現廠址全貌。
深澳廠址的定案
民國44年北部火力擴建工程完工後，台電需要在台灣北部擴充電源，要尋覓火力新廠址，當時叫第三火力，深澳便列為候選名單中的第1名。嗣後火工處在淡水河下游的右岸，有一片無房屋的山林地，地名竹圍，亦可用作新廠址，乃與深澳進行第三火力的廠址比較。由於深澳距離煤礦較近，當時在瑞芳以及侯硐地帶有不少小煤礦正在開採，而且循環冷卻水的取用，深澳也佔優勢，故比較結果以深澳較佳。當時並進行初期地質鑽探，以搜集廠址基本資料，後經公司延聘海外地質專家來台，查證地質斷層情況，經專家審閱當時已有之斷層資料，並赴深澳查看鑽探取出之地層樣本，結論是深澳廠址附近地區無活動斷層，深澳廠址便由公司批准定案了。
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許梓桑古厝
此處筆者一直沒來探索，放在口袋名單以久，這淒冷的基隆，讓我提不起勁。今日看到此新聞，想說該起身探查，興沖沖利用午休前往，憑印象中的記憶，結果走到「少將頂」，哎呀呀～
再等機會補圖囉^^
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基隆許梓桑古宅 子孫爭取列古蹟
城隍廟
光緒元年〈1875〉清廷設台北分府通判於雞籠，掌理煤務，並將雞籠改名為基隆，以寓「基地昌隆」。
基隆城隍廟位於基隆市仁愛區忠一路上，廟門正好面對基隆港，相傳當初係因地方天災人禍不斷，為了靖安，清光緒13年〈1887〉由當時仕紳舉人江呈輝、秀才張尚廉發起捐建。根據史蹟專家林衡道《台灣勝蹟採訪冊》所載，當地傳說基隆城隍廟城隍爺是清代基隆廳第七任海防通判包容，其人慈善、勤政愛民，積勞成疾卒於任內，歿後地方官民頌其德，因此以泥塑像供奉於此，並尊稱為護國城隍。
正殿居中的黑面神像是主神，其餘多尊是分身，供廟會活動時用。城隍廟內的樑上掛有一大算盤，表示算盡人間的真假善惡，惡人無可僥倖。正殿兩側奉祀文判、武判、六司、七爺謝必安、八爺范無求，而後殿則祀有城隍夫人和城隍太子。農曆8月16日城隍出巡。
隱身於繁華市區的基隆城隍廟，沒有顯著的廟埕，三川殿又與兩旁騎樓連接，因此許多遊客都在逛街中不小心「逛」入城隍廟。
林開郡洋樓
基隆市開發最早的仁愛區（大基隆），原本有許多古老街肆，經過日本人現代化的市區重劃和戰爭末期美軍的轟炸，加上邁入現代化以後的建設，很多古宅都遭到拆除或消失，目前倖存的其中，有林開郡先生所興建的一棟西式洋樓（愛一路45號），跟一棟仿文藝復興式的建築（仁二路259號）。
而關於林開郡先生，只找到以下資料
圓窗嶺司令所紀念碑
圓窗嶺司令所紀念碑
終於找到證據，證明目前「韋昌嶺」軍營（前往馬祖服役的新兵轉運營區）內有一「圓窗嶺司令所紀念碑」，在一些有關基隆的日治時期地圖上，都有標示此一紀念碑或註明為「北白川宮能久親王紀念碑」，可惜目前不知狀況如何？
此碑是昭和十年十二月五日第十六任台灣總督～中川依法指定為史蹟名勝，故特別以此文記錄曾經在此出現，因為紀念碑在營區，恐怕凶多吉少。
力行中學
力行中學
閒暇之餘與長輩聊天，談及基隆除了有一所「立德中學」外，還有一所力行中學，因口音的關係，經咕狗收尋之後找到一所「勵行高中」，但學校是在永和，不死心再努力翻尋，終於在這篇「佛菩薩探訪錄–消災解厄篇」找到片段資料，該作者約民國30年生。
…在我十五歲那年，記得大約在秋末冬初時候，在基隆私立力行高中校門玩耍，不知怎的，學校大鐵門經我不在意地搖動了幾下忽然倒了下來…
竹仔嶺招魂碑
根據維基百科的敘述，可以對竹仔嶺隧道有些微了解：
台灣第一條鐵路由基隆至新竹為止，乃是由清代台灣巡撫劉銘傳建築。基隆通往台北一段，經由今日基隆市安樂區佛祖嶺，通過獅球嶺隧道，貫穿獅球嶺到達八堵。由於獅球嶺隧道設計不佳，兩端低陷，中間高起，火車行駛不易，日本統治台灣之後決定改築新的鐵路線。1896年5月起開始挖鑿竹仔嶺隧道，以貫通獅球嶺，由大倉組與有馬組負責施工，隔年1月22日貫通，全部工程經過兩年多始完工，工程期間有300多人殉難。竣工後，在隧道的北口舉行開通儀式，臺灣總督等官員皆列席參加。