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愛哭の黑熊

關於基隆地方文史,你知道了、踏查過了,就會永遠忘不,這樣故鄉的故事就得以流傳…

基隆市護理師護士公會

基隆市護理師護士公會之前身為「基隆市護士公會」,於民國38年3月由當時省立基隆醫院護理部主任徐圓女士、孫函英女士〈基隆市醫院護理部主任〉與郭秀鶯女士〈台灣省立礦工醫院護理部主任〉為增進護理人員團結與謀求福利及權益而設立。由徐圓女士擔任第一屆理事長,與理監事會共同制定該會章程加強會員的聯繫與吸收。

日治時代稱女性護士為「看護婦」,男性護士為「看護人」,光復後改為「護士」,禮貌一點的人會稱呼「護士小姐」。後來有大專畢業的稱為護理師,但因為早期護理人力缺乏加上學制有別,所以雖有「護理師」、「護士」分等考試,兩者所從事的工作內容卻是一樣的。另一方面,則是因為大多數民眾覺得,護士是依照醫師交代做事,所有治療處置都是醫師的功勞。病人治癒出院,一定是醫師的醫術高明,護士小姐只要態度親切就是個好護士了。所以臨床上『護理師』的使用還不普遍,因為它涉及到對專業的肯定及習慣的改變。

本會為省公會之創始會員之一,並於民國74年4月4日更名為「基隆市護理師護士公會」,算是蠻早因應時代趨勢。

因為2008年6月「護理人員執業登記及繼續教育辦法」頒布,為確保護理師於執業期間保持提供服務的知能,要求六年中最少須累計達150小時的繼續教育時數,使護理專業品質能持續精進。同時,隨著學制改變,2013年起,護士執照將停考,因此未來從事護理工作的人,必須擁有「護理師」證照,更讓「護理師」的正名勢在必行。

呼籲民眾以「護理師」的專業名稱來代替「護士」的舊稱,一字之增,不僅是對她們服務專業的肯定,也是們對服務品質的承諾。

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基隆市義勇消防總隊

基隆是國際港都,光復前、後均為「台灣五大城市之一」,戰略地位重要,日治時期,「基隆消防組」儼然是台灣民間消安組織的代表單位。基隆的港市環境亦十分特殊,在過去「消防栓」並不普及的年代,雨港基隆卻能順利的獲得水源,堪稱得天獨厚。
 
日治時期(1896年》消防組,經費及設備未列入警察編制悉由地方負擔,通往海港的「四大港門」、田寮港、牛稠港、石硬港、蚵殼港,附近就是市民聚居部落,各河面靠大馬路不遠,水源的取汲容易。
 
日治時期「基隆消防組」最大的助力就是來自婦女團體的「水桶臉盆大隊」,一旦有火災發生,近百人臨時組成「防火班」協勤救災,「打火車」未達現場,火勢已被控制住了,消防人員接著就很快的撲滅灰燼。義消「老兵」都推崇當年投入救災的老弱婦孺那種愛鄉愛土,無私無梅的熱心公益精神表現。

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基隆港轉型 西岸都更跨出第一步

這一步不知會帶來什麼影響?老百姓渴望改變、渴望有飯吃、有錢賺,基隆沒落如此久,我也期待能有所改變,但請注意如有古蹟,懇請保留~
而軍方的角色實在舉足輕重,影響大局。而這一步不知是否如「全台No:1工期最長~海科館」一樣?又不知是否在我有生之年能看到基隆的改變?

70年前的眼睛

看到陳女士這篇文章,也是我近幾年著迷於基隆文史的潛在因素,因為我很好奇,那些人在當年看到了那些事?

就我本身而言由於家貧,年少無知,早年並沒有留下有關家人、有關老家瑪陵坑、有關老爸工作過的礦場紀錄,現在醒悟了,物資齊全了,但人事全非…

雖然目前我所蒐集的基隆文史當中欠缺有關人物的訪談,欠缺靈魂,但內心也是期盼將來能否有機會補足這一塊!?

可是~現在不做,時間不等人,老人家也不等人…

金縷衣   唐:杜秋娘

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日治時期基隆航線

日治時期基隆航線

日本統治臺灣之後,首先就注意到水運事業在臺灣的重要。所以在1896 年4 月,日本大阪商船株式會社就開闢基隆神戶的定期航線,使用1,000 噸以上船舶須磨丸、明石丸、舞鶴丸等三艘,每月行駛四個航次。由於經費是由政府補貼,故稱之為命令航線。

行駛路線有二條:一由基隆經八重山、沖繩、大島、鹿兒島、長崎、馬關至神戶,1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為蓬萊丸 9,205噸,高千穗丸 8,154噸,高砂丸 9,315噸。另一由基隆經沖繩、鹿兒島至神戶(章期億,1958,頁33)。1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為よにう丸 9,486噸,圓後丸 6,893噸。

 

接著在1897 年日本郵船株式會社也加入臺灣的水運事業,經營基隆至神戶一線的運輸,共派船三艘,其中兩艘2,000 噸,另一艘為1,000 噸。行駛航路一為基隆經長崎、門司、宇品至神戶;另一為基隆經沖繩、三角、門司至神戶(章期億,1958,頁33)。1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為香取丸 9,849噸,大和丸 9,655噸,富士丸 9,130噸。

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