不分區彙整 » 第 11 頁，總計 21 頁

行駛路線有二條：一由基隆經八重山、沖繩、大島、鹿兒島、長崎、馬關至神戶，1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為蓬萊丸 9,205噸,高千穗丸 8,154噸,高砂丸 9,315噸。另一由基隆經沖繩、鹿兒島至神戶（章期億，1958，頁33）。1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為よにう丸 9,486噸,圓後丸 6,893噸。

接著在1897 年日本郵船株式會社也加入臺灣的水運事業，經營基隆至神戶一線的運輸，共派船三艘，其中兩艘2,000 噸，另一艘為1,000 噸。行駛航路一為基隆經長崎、門司、宇品至神戶；另一為基隆經沖繩、三角、門司至神戶（章期億，1958，頁33）。1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為香取丸 9,849噸,大和丸 9,655噸,富士丸 9,130噸。

Continue reading “日治時期基隆航線” →

台灣倉庫株式會社

2011-04-08 黑熊 Leave a Comment 不分區

日治初期台灣總督府首先開闢台灣與日本之間的定期航路，加強台日兩地之連繫，隨後推動台灣之交通建設，其中最要者即為興建縱貫鐵路與基隆、高雄兩港，鐵路南北兩端均緊連港口，構成殖民地商品進出口運輸的基本雛型。

台灣倉庫株式會社成立於1916年10月3日，經營項目有倉庫一般業務、私設保稅倉庫及通關業務、倉庫貨貸、運送業務、關係事業投資、受託物委託販賣等等。當年台灣以糖為外銷大宗、米次之，總督府為促進出口貿易順暢，並整合全台灣的倉儲及物流業，便由當時的民政長官下村宏邀集台灣銀行、糖業聯合會、運輸業者、貿易業者及各商界人士，推動成立台灣倉庫株式會社，採類似公辦民營的方式，由官方在基隆及高雄港興建倉庫後，交由該會社經營，除了倉庫管理外，並包含碼頭裝卸和運送等工作，嘗試建立一個從火車站倉庫－鐵路運輸－港口倉庫－船舶裝載能一貫作業的體系。

台灣倉庫株式會社是日治時期唯一的倉儲業，營業項目因包括運送及碼頭裝卸，因此立即招致運送業之反彈。為此，總督府亟思改革運送業之弊病。為解決倉儲業兼營運送及碼頭裝卸適格與否問題，1924年起，總督府選派台灣倉庫株式會社擔任台灣運輸業組合之組合長，開啟倉儲業領導運送業的模式，並加強整頓運送業，促使運送業漸朝服務業發展，保障貨主權益，貨物得以物暢其流。台灣倉庫株式會社並藉此機會，成為海上貨物保險的最大代理商。

會社成立時資本額為100萬圓，分為2萬株，每株面額為50圓，其中1萬株由台灣製糖株式會社、鹽水港製糖株式會社、明治製糖株式會社、東洋製糖株式會社、大日本製糖株式會社、新高製糖株式會社、帝國製糖株式會社、林本源製糖株式會社、新興製糖株式會社、台南製糖株式會社等10家糖業聯合會的會員出資，其餘1萬株則由台灣銀行、海運業的大阪商船株式會社及日本郵船株式會社、貿易業者如三井物產株式會社及株式會社鈴木商店等、商界人士諸如陳中和、林熊徵及辜顯榮等人出資，後來於1936年5月再增資100萬圓。

台灣倉庫株式會社創立於第一次世界大戰期間，糖業出口景氣繁榮之際，糖廠為重要股東，既擔任董監事又是實際使用者。1926年蓬萊米開拓日本市場成功，台灣出口貿易出現米糖並茂的榮景。台灣倉庫株式會社藉此良機致力於蓬萊米運送的發展，另一方面，米穀倉庫的適時興建，分擔蓬萊米倉儲工作，竟形成倉儲業與運送業競爭卻與米穀倉庫合作的奇特現象。1939年，總督府實施出口米專賣制度，買收並獨占原由壟斷台灣米出口之三井物產等四大米商的經營權。倉庫轉為稻米產地收購據點，總督府為順利將台灣米輸送往日本，成立管理米輸送組合，並由台灣倉庫株式會社出任組合長，指揮協調稻米出口運輸作業。三井物產等四大米商，由總督府以迂迴維護的手段，轉而使其代理台灣米出口海上貨物保險，依然控制台灣米出口海上貨物保險代理市場。

Continue reading “台灣倉庫株式會社” →