日治時期基隆航線
日本統治臺灣之後，首先就注意到水運事業在臺灣的重要。所以在1896 年4 月，日本大阪商船株式會社就開闢基隆神戶的定期航線，使用1,000 噸以上船舶須磨丸、明石丸、舞鶴丸等三艘，每月行駛四個航次。由於經費是由政府補貼，故稱之為命令航線。
行駛路線有二條：一由基隆經八重山、沖繩、大島、鹿兒島、長崎、馬關至神戶，1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為蓬萊丸 9,205噸,高千穗丸 8,154噸,高砂丸 9,315噸。另一由基隆經沖繩、鹿兒島至神戶（章期億，1958，頁33）。1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為よにう丸 9,486噸,圓後丸 6,893噸。
接著在1897 年日本郵船株式會社也加入臺灣的水運事業，經營基隆至神戶一線的運輸，共派船三艘，其中兩艘2,000 噸，另一艘為1,000 噸。行駛航路一為基隆經長崎、門司、宇品至神戶；另一為基隆經沖繩、三角、門司至神戶（章期億，1958，頁33）。1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為香取丸 9,849噸,大和丸 9,655噸,富士丸 9,130噸。
此外，臺灣沿岸的航行也進入了現代化的階段。大阪商船會社受命開闢臺灣沿岸定期航線，計有兩線：一為西線，是從基隆經淡水、大安、澎湖島、安平到打狗；另一為東線，是從基隆經蘇澳、花蓮、卑南、南灣至車城（章期億，1958，頁34）。
到了1911年，包括環島航線在內的以臺灣為中心的航線共有11 條之多，使用船舶達14 艘，最大者為6,000 噸，最小者為1,500 噸；全部船舶的總噸位數增加到42,666 噸。與日治初期比較，噸位數已增加了10 倍以上（章期億，1958，頁34）。
資料來源：日治時代臺灣經濟的發展 , 葉淑貞