麻糬城
我在古戰場騎單車
頂著中午烈陽，心中思緒澎湃不已，一路上想著這片海岸歷經多次重大戰役，曾經西班牙人、荷蘭人、英國人、法國人、日本人都在此出現，全台灣異族死傷最多的戰地，讓原本長達半公里的「糯米牆」，經過160多年，如今殘存模樣？心中有著太多問號與期盼，因為此遺城是近日才曝光，知道的人並不多。
路上大型重車川息不斷，出奇不意的喇叭聲，似乎在表達心中的抗議與不滿，而我只是一介螳螂，決不會去擋大哥你的歸路，何必逼我撞山呢？
有人感嘆：「以前的人大都不識字，卻能說出地方很多故事，現在的人知識程度提高，反而忘了自己周邊的故事。 」
消失的小島
對於基隆港當年的風貌，我想是很難一窺究竟，當知道港區曾有2座小島「鱟公島」與「鱟母島」，且當年曾有「鱟魚」大量群居再此，亦留下一俗諺「好好鱟，台甲屎那流」，更讓我非常好奇。
依《大台北古地圖》，1654，海牙：國家檔案館的資料
51，Klaij Hoeck
粘土岬角；鱟公島
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水八鐵道
在和平島的八尺門，原住民會館前阿根納遊艇公司舊址旁，留有一段日治時代「水八線」輕便鐵路隧道，把金瓜石產的金銅等礦砂先用小火車運到此地，礦砂裝上接駁船，載至基隆牛稠港後，再換上大船運往日本，做最後的提煉。
水八線的前身是昭和11年(1934)日本礦業株式會社建造的〈金瓜石專用線〉稱為〈水八鐵路亦稱金瓜石線〉，起自基隆八尺門經八斗子、深澳、焿子寮站（海濱站）、草山至水湳洞。
為配合深澳電廠開工，瑞芳到深澳線通車於民國50年4月8日。此時水八線還存在，到了民國51年，也就是通車至深澳電廠後的一年，水八線終於以設備老舊、危及乘客安全的理由，從8月26日起停止客運，八斗子往八尺門這一截未利用的輕便鐵道也就走入歷史了。
和平島
17世紀的「雞籠嶼」就是今天的和平島，曾經到過雞籠的人不多，傳說那裡天氣很冷（實際上到了冬天，確實很冷，尤其碰到寒流），甚至可以看到積雪。（旅人說法是為了炫耀自己經歷）
人們對於這種無稽之談信以為真，「雞籠積雪」竟因此名列台灣八景之一，甚至還畫下一幅「雞籠積雪」的想像圖
《淡水廳誌》刊載的「雞輿晴雪」，即是雞籠嶼圖
感謝這對姊妹花為八斗子留下一個珍貴的禮物，是讓人淚留不止的，不管你是英雄還是閨秀。
一幅照片勝過千言萬語，讓我兒時的記憶一下子就都回來了，雖然我不是八斗子人，但書中所述及草山調和街開路的情況，跟我老家瑪陵坑的瑪東大同路，是差不多的。當年也是小小的山路，後來為了運煤，才開出一條泥土路，後再鋪上石子。
小時候回瑪陵老家，常是一路踢石子走回去的，及長，就鋪成柏油路。一條路演變得過程，未來的人是不再有此見證經驗的。
我厚著臉皮有幸要到一本，因要照顧小熊，無暇留下聽聽作者的分享，實在愧對作者的努力付出，只能藉由記錄努力將故事流傳出去，期盼未來有更多的人，努力記錄自己的家鄉。
感恩，感謝作者。
臺灣珊瑚業自1923年11月，由社寮島日籍漁民山本秋太郎在彭佳嶼附近經營延繩釣漁業時，無意間以鯛延繩於珊瑚礁曳起珊瑚，發現珊瑚漁場，遂於1924年6月2日正式開始採捕，共獲8千公斤，乃成為臺灣珊瑚漁業之嚆矢。
山本秋太郎進而在基隆濱町創辦私人經營的珊瑚交易所，同年7月9日開第一次標，當時由日本長崎、高知、大阪、神戶等地來基隆交易之仲買人有十五、六人。隨珊瑚產量增加，船主希望有較具規模之交易所，因此1925年7月23日由台灣水產株式會社創辦另一交易所（在舊漁會大樓內），九月兩交易所之交易權移轉至台北州水產協會（後改制為水產會）所有，但仍與兩交易所共同承辦交易事務。後台灣水產株式會社以一千元補償山本交易所，而將交易事業歸其一手辦理；交易所約每月開市一次。圖為基隆珊瑚交易所交易情況。
↑圖為臺灣水產株式會社於基隆經營的魚市場叫賣情況。
明治44年（1911）年臺灣水產株式會社在基隆成立，其經營項目有魚市場、石花菜採集、鰹節製造工場及其鰹漁業、一般漁船、牧畜、以及運輸業。大正元年〈1912年〉顏雲年與木村久太郎在瑞芳合營「久年炭礦」，隨後又創立「基隆水產株式會社」，但不久被官方強制介入，併入「台灣水產株式會社」。後由近江時五郎擔任臺灣水產株式會社取締役社長。
所謂的海女應該是指靠大海維生來補貼家用的女性吧。
在網路上看到一篇「基隆最後的海女」，引起我的好奇。
這在北部沿岸，以前大都看到是原住民同胞在捕撈海菜、龍蝦、海參…等海產，在八斗子海邊，早年也有不少漁夫會兼差捕捉龍蝦，甚至有專門捕捉龍蝦等海產的人，這在《八斗子地方史話》上有記載這段往事，但以男性居多，這次該文作者能偶遇到歐巴桑，且如此資深，非常難得。文章中也記錄了庶民生活方式的艱辛。
若不是為了謀生，要忍受海水的冰冷，風霜的考驗，實在不容易，向這2位大嬸致敬。
