水八鐵道
在和平島的八尺門，原住民會館前阿根納遊艇公司舊址旁，留有一段日治時代「水八線」輕便鐵路隧道，把金瓜石產的金銅等礦砂先用小火車運到此地，礦砂裝上接駁船，載至基隆牛稠港後，再換上大船運往日本，做最後的提煉。
水八線的前身是昭和11年(1934)日本礦業株式會社建造的〈金瓜石專用線〉稱為〈水八鐵路亦稱金瓜石線〉，起自基隆八尺門經八斗子、深澳、焿子寮站（海濱站）、草山至水湳洞。
為配合深澳電廠開工，瑞芳到深澳線通車於民國50年4月8日。此時水八線還存在，到了民國51年，也就是通車至深澳電廠後的一年，水八線終於以設備老舊、危及乘客安全的理由，從8月26日起停止客運，八斗子往八尺門這一截未利用的輕便鐵道也就走入歷史了。
當時台灣正處煤礦全盛時期，從深澳到水湳洞沿途還有不少礦場需要將煤運出，台金公司也有運輸銅砂的需求，鐵道繼續往水湳洞興築，以原先水八線小鐵道的路基為基礎，建造鐵路，從深澳、經瑞濱、一路抵達水湳洞。（水湳洞後改名為濂洞，水湳洞是日本時代的舊名）
民國56年8月25日，鐵路已完成至水湳站，10月31日，正式宣布深澳線全線通車。
到了民國66年要開闢濱海公路，但沿海空地不多，由於公路需要較寬廣的土地，所以深澳線從海濱站以後的路段就全部廢棄，將鐵路路基全讓給公路，以降低建造公路的難度與成本，此時深澳線的終點站就從濂洞站往前推進到海濱站，長度也縮短為 8.63公里，瑞芳站到海濱站行車時間大約20分鐘。
而八尺門到海大這段鐵道，也因中油興建儲油槽及海大擴校，全都挖除不留痕跡
民國78年8月20日是客運列車在這條線上出現的最後一日，由於鐵路局不堪長期虧損，決定停止深澳線的客運業務，以後深澳線只到深澳電廠為止，它的功能又回復到早年通車時純運煤的鐵路。
深澳電廠的煤，來自於台中的龍井儲煤場，火車凌晨從龍井出發，早上抵達瑞芳，再分兩批將滿載煤的車子拉進去，回程把前一天已卸完煤的空車拉回瑞芳，再拉回到龍井，週而復始。
深澳線的運煤列車沒有絕對的固定時刻，大都出現在早上8-10點，兩班往返，假日停開，班次很少。所以，如果你能在這鐵道上遇見火車經過，非常幸運。
目前僅留這一小段隧道，留給我們無限想像
延伸閱讀：
1.Xuite日誌：我的赤腳旅行‧My Barefoot Travel
2.日本礦業株式會社金瓜石專用線（水八鐵道） 金瓜石專用線起自基隆八尺門碼頭，經八斗子、深澳、 子寮（今海濱地區）到水湳洞的選礦場下。之所以有「水八鐵道」的稱呼，便取自其起始點「八」尺門碼頭與終點「水」湳洞選礦場名稱的第一個字。這條鐵道為762公釐軌距的「窄軌鐵路」，採用十噸的柴油機關車運轉，全長共12.27公里，全段地勢最大坡度為千分之二十，最小曲線半徑是65公尺。
這一條鐵道的興建時間起自昭和6年（1931年），屬於「金瓜石礦山株式會社」時期建造，其最初的長度是2.2公里，昭和9年（1934年）再度施工，由2.2公里增加至5.3公里；昭和11年（1936年）全線正式通車。39臺灣光復以後，在民國34年〈1945年〉5月25日恢復客貨營業，「水湳洞」與「八尺門」站設有貯水器設備，而遷車台則只設於「八尺門」站。民國50年，臺鐵的深澳線瑞芳、深澳段完工通車後，這條金礦小鐵路仍繼續通行。民國55年，深澳至水湳洞段鐵路交給「臺鐵」改建成軌距1067公厘的「大鐵路」，隔年完成此項軌距拓寬工程。由於深澳至水湳洞段鐵路軌距變更後，這條金礦鐵道金瓜石線也面臨客貨運輸經營慘淡、設備陳舊、財物不佳的情況，加上無法改善再更新的情況之下，終於真正的功成身退。
3.哈哈～這張圖可以佐證水八線起點水湳洞及其附近地形
http://www.5819375.idv.tw/phpbb2/files/raiceta8_img582x392_1135936897save0027_151.jpg
當時住南雅、鼻頭的居民 真是辛苦阿
補述：107.1.19
1.原民會館所在這坑谷，因水八線廢除之後，由原住民進駐蓋屋（中正、中山區誌，1997，p8）
2.今以歇業的阿根納造船廠前身是車站所在