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水八鐵道

水八鐵道

在和平島的八尺門,原住民會館前阿根納遊艇公司舊址旁,留有一段日治時代「水八線」輕便鐵路隧道,把金瓜石產的金銅等礦砂先用小火車運到此地,礦砂裝上接駁船,載至基隆牛稠港後,再換上大船運往日本,做最後的提煉。

水八線的前身是昭和11年(1934)日本礦業株式會社建造的〈金瓜石專用線〉稱為〈水八鐵路亦稱金瓜石線〉,起自基隆八尺門經八斗子、深澳、焿子寮站(海濱站)、草山至水湳洞。

為配合深澳電廠開工,瑞芳到深澳線通車於民國50年4月8日。此時水八線還存在,到了民國51年,也就是通車至深澳電廠後的一年,水八線終於以設備老舊、危及乘客安全的理由,從8月26日起停止客運,八斗子往八尺門這一截未利用的輕便鐵道也就走入歷史了。

當時台灣正處煤礦全盛時期,從深澳到水湳洞沿途還有不少礦場需要將煤運出,台金公司也有運輸銅砂的需求,鐵道繼續往水湳洞興築,以原先水八線小鐵道的路基為基礎,建造鐵路,從深澳、經瑞濱、一路抵達水湳洞。(水湳洞後改名為濂洞,水湳洞是日本時代的舊名)

民國56年8月25日,鐵路已完成至水湳站,10月31日,正式宣布深澳線全線通車。

到了民國66年要開闢濱海公路,但沿海空地不多,由於公路需要較寬廣的土地,所以深澳線從海濱站以後的路段就全部廢棄,將鐵路路基全讓給公路,以降低建造公路的難度與成本,此時深澳線的終點站就從濂洞站往前推進到海濱站,長度也縮短為 8.63公里,瑞芳站到海濱站行車時間大約20分鐘。

而八尺門到海大這段鐵道,也因中油興建儲油槽及海大擴校,全都挖除不留痕跡

民國78年8月20日是客運列車在這條線上出現的最後一日,由於鐵路局不堪長期虧損,決定停止深澳線的客運業務,以後深澳線只到深澳電廠為止,它的功能又回復到早年通車時純運煤的鐵路。

深澳電廠的煤,來自於台中的龍井儲煤場,火車凌晨從龍井出發,早上抵達瑞芳,再分兩批將滿載煤的車子拉進去,回程把前一天已卸完煤的空車拉回瑞芳,再拉回到龍井,週而復始。

深澳線的運煤列車沒有絕對的固定時刻,大都出現在早上8-10點,兩班往返,假日停開,班次很少。所以,如果你能在這鐵道上遇見火車經過,非常幸運。

目前僅留這一小段隧道,留給我們無限想像

延伸閱讀:
1.
Xuite日誌:我的赤腳旅行‧My Barefoot Travel 

2.日本礦業株式會社金瓜石專用線(水八鐵道) 金瓜石專用線起自基隆八尺門碼頭,經八斗子、深澳、 子寮(今海濱地區)到水湳洞的選礦場下。之所以有「水八鐵道」的稱呼,便取自其起始點「八」尺門碼頭與終點「水」湳洞選礦場名稱的第一個字。這條鐵道為762公釐軌距的「窄軌鐵路」,採用十噸的柴油機關車運轉,全長共12.27公里,全段地勢最大坡度為千分之二十,最小曲線半徑是65公尺。
這一條鐵道的興建時間起自昭和6年(1931年),屬於「金瓜石礦山株式會社」時期建造,其最初的長度是2.2公里,昭和9年(1934年)再度施工,由2.2公里增加至5.3公里;昭和11年(1936年)全線正式通車。39臺灣光復以後,在民國34年〈1945年〉5月25日恢復客貨營業,「水湳洞」與「八尺門」站設有貯水器設備,而遷車台則只設於「八尺門」站。民國50年,臺鐵的深澳線瑞芳、深澳段完工通車後,這條金礦小鐵路仍繼續通行。民國55年,深澳至水湳洞段鐵路交給「臺鐵」改建成軌距1067公厘的「大鐵路」,隔年完成此項軌距拓寬工程。由於深澳至水湳洞段鐵路軌距變更後,這條金礦鐵道金瓜石線也面臨客貨運輸經營慘淡、設備陳舊、財物不佳的情況,加上無法改善再更新的情況之下,終於真正的功成身退。

3.哈哈~這張圖可以佐證水八線起點水湳洞及其附近地形

http://www.5819375.idv.tw/phpbb2/files/raiceta8_img582x392_1135936897save0027_151.jpg

當時住南雅、鼻頭的居民 真是辛苦阿

補述:107.1.19

1.原民會館所在這坑谷,因水八線廢除之後,由原住民進駐蓋屋(中正、中山區誌,1997,p8)

2.今以歇業的阿根納造船廠前身是車站所在

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