提起基隆港，人們總說那是個「天然良港」。其實，所有現代化的港口都是人工開挖的，基隆港也不例外。而所謂天然良港應是自然條件較佳，築港較易。我們可以透過 1916 年《基隆築港誌圖譜》的一系列地圖，看到基隆港是如何被挖出來的。
介紹這一本書「和平島─人與土地的故事」
就在和平漁港八尺門附近，去吃個海產，再去爬社寮東砲台，就會路過這砲台
另根據大台北古地圖-第六章所述
…另外一個未標誌文字之處，是下方城堡通往山上維多利亞堡壘（北荷蘭城）的小路。給爾得辜報告提到：
在山下，此時要走上維多利亞圓堡的路旁，有處終年陽光照射不到的淡水冷泉。因此，雞籠島上有泉湧不斷的冷水，山上空氣新鮮，香味怡人，當地令人身體健康。
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看到陳女士這篇文章，也是我近幾年著迷於基隆文史的潛在因素，因為我很好奇，那些人在當年看到了那些事？
就我本身而言由於家貧，年少無知，早年並沒有留下有關家人、有關老家瑪陵坑、有關老爸工作過的礦場紀錄，現在醒悟了，物資齊全了，但人事全非…
雖然目前我所蒐集的基隆文史當中欠缺有關人物的訪談，欠缺靈魂，但內心也是期盼將來能否有機會補足這一塊！？
可是～現在不做，時間不等人，老人家也不等人…
金縷衣 唐:杜秋娘
日治時期基隆航線
日本統治臺灣之後，首先就注意到水運事業在臺灣的重要。所以在1896 年4 月，日本大阪商船株式會社就開闢基隆神戶的定期航線，使用1,000 噸以上船舶須磨丸、明石丸、舞鶴丸等三艘，每月行駛四個航次。由於經費是由政府補貼，故稱之為命令航線。
行駛路線有二條：一由基隆經八重山、沖繩、大島、鹿兒島、長崎、馬關至神戶，1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為蓬萊丸 9,205噸,高千穗丸 8,154噸,高砂丸 9,315噸。另一由基隆經沖繩、鹿兒島至神戶（章期億，1958，頁33）。1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為よにう丸 9,486噸,圓後丸 6,893噸。
接著在1897 年日本郵船株式會社也加入臺灣的水運事業，經營基隆至神戶一線的運輸，共派船三艘，其中兩艘2,000 噸，另一艘為1,000 噸。行駛航路一為基隆經長崎、門司、宇品至神戶；另一為基隆經沖繩、三角、門司至神戶（章期億，1958，頁33）。1940 年命令航行於台日之間的行駛船隻為香取丸 9,849噸,大和丸 9,655噸,富士丸 9,130噸。