根據基隆市志「港務篇」1989.1增印，棧橋分陸棧橋和浮棧橋2種。
浮棧橋即浮碼頭，係用鋼筋混凝土造成之浮箱，日治時期有5組
第一次築港：
此陸棧橋位於西四碼頭北端，日人竊台以後，重修清廷遺留的鐵棧橋，即自清劉銘傳所築原護岸之外端向東北突出，長約136M 寬73M。1902.8開工用鐵腳架臺，上敷設30kg軌道兩條，1903.6竣工，全名叫做「鐵腳臨時棧橋」，1911.5以後因築港需要而拆除。
↑ 劉銘傳時期也建置一座橫跨牛稠港的石橋
第二次築港：
對馬–1910 市政府邊 ，日新町，14.63m*5.488m
按我：造型
第三次築港：
大正–1913 港東街（今中正路一段）與信四路口，日新町，14.63m*5.48m
第四次築港：
旭 — 1932 城隍廟前 ，旭町（孝一路），浮棧橋4座，全長可達100m，全寬可達18.2m
另
稅關–1921 火車站前，明治町（曾仔寮全部改訂，分四丁目，現中山一路及安一路首段大部為山坡地。），14.5m5.5m
驛前–1921 火車站前 ，明治町，14.5m5.5m
所以從時間點和樣式來判斷，此「基隆停車場前之棧橋」有可能是鐵腳臨時棧橋的前身，不過相片洗反了（冏）
↑鱟公島及舊棧橋繫留汽船並岸壁築造前於?海岸線及荷役狀況
↑基隆港停車場前棧橋附近
↑基隆出張所輕便軌道延長布設出願線配置圖
此圖應可證明「稅關浮棧橋」的存在
↑大正15年的地圖，照片提供http://www.taipics.com/
上圖很清楚標示3個棧橋的位置，但「對馬」「大正」的位置與基隆市志港務篇 p.35 的敘述有出入，需要再檢視相關史料，判對是非。
又根據「臨時臺灣總督府工事部基隆出張所,基隆築港沿革,1913」p.42，對馬棧橋是在哨船頭
「稅關」～指的是稅關（今之基隆關稅局）前，「驛前」～指的是火車站前。
↑浮碼頭，用浮函兩座組成，圖片來源：life
戰後，除驛前棧橋尚完好外，餘均被炸沉，後經打撈浮起，修復後使用，損壞嚴重者則拖至外海沉沒。
1949.5年新設浮碼頭5組，每組用浮函兩座組成，並用木橋聯絡碼頭與浮函之間，1950年全部完工，上圖可資佐證。另設有小型浮函三座，一設於港務大樓前，一座安於中油公司加油站附近，另一座設於漁港內造船公司側。