木村炭礦第三坑
又稱田寮港三坑。本坑位於基隆驛南數町的石硬港，緊鄰縱貫鐵路，礦區番號88，礦區面積599,710坪，明治30年4月許可。1912年（明治45）1月開新斜坑，7月出炭， 坑口與獅球嶺貯炭場（木村組第二貯炭場）距離約2町，鋪設輕便軌道再用舟楫輸出。每月挖煤約2,400公噸，是木村組各坑中產量最高，但受炭層褶曲作用，炭層多所膨脹、炭質脆弱，微粉較多。 坑口比定位置約在今德厚里龍安街198巷口附近（見圖 12）， 留有小地名：
三坑仔：指今龍安街198巷的坑谷，此地以出產煤礦聞名。源起木村炭礦第三坑，礦主木村礦業株式會社。後與日本的三井物產會社、顏雲年共同組織基隆炭礦株式會社，1929年稱「基隆三坑」。
1916年（大正5）中國福建省甲種農業學校學生曾來台參訪，對木村炭礦第三坑的運作印象，有如下數則心得：
（其一）次至木村組炭礦第三場。用單式鐵索運煤，長有二千尺，機力有二十噸；礦坑勾配二十度，坑深一千六百尺。坑內外築有輕便鐵路，專為運煤用。其運搬法：以鐵索之一端系盛煤車上，他端系機關上；機關一開，送往迎來惟吾所欲。每車盛煤一千斤，一次可運七車，計日可運煤十五萬斤。原有炭量六十六萬噸一噸一千六百八十斤，已掘出炭十六萬噸，尚有五十萬噸；煤亦富矣。坑內敷設，間二百尺有一水平道，其通氣法用吸筒；又由隔山導入蒸汽管，以暖坑內之空氣。又用吸管，抽出坑內之水；蓋坑內多水，一分時吸出水有十五立方尺。
（其二）次觀木村組。炭礦所有礦洞，深一千六百尺，內成二十度之傾斜體；取炭其中，築有輕便鐵路建之上。其運之之法，裝炭於車中，距洞口數十武有機器室，室置鐵䌇，借機力以曳之上；每次可曳車七輛，每車可裝炭一千斤。每日所出炭量，達一萬五千斤以上。其洞內則置有蒸氣管以增進氣溫，並許多吸筒以通入空氣、排出礦水；不然，人亦不能生存其間矣。
（其三）次至木村組煤礦廠。其搬運機，以單式鐵索一端纏繞於卷機Ｔｕｎｇ；卷機轉，則收卷二千尺之鐵索，引出煤洞之煤車七車。接洞口，即以輕便軌道運輸各處。煤洞深一千六百尺、傾斜二十度，相隔二百尺作一水乎礦路。引上時，以鐵索引之；放下時，以車之自重，惟鐵索則由機放松耳。洞內呼吸通氣法，系用吸筒透出山頂，以換入新鮮空氣；並用水蒸氣，使之溫暖流通。礦洞之水，亦由鐵索運出；有吸水機，一分時能吸水十五立方尺。每日可運出煤十五萬斤。開工後，已運出十六萬噸；測算尚有五十萬噸云。附近，有圓動力機借機吸收炭中之水以制電氣及種種器械。
三位參訪者所述略同，清楚描述當時礦場運用機器，協助煤炭搬運及改善坑內通風、排水，極富工作效率的作法令參觀者大開眼界。
4.木村炭礦新一坑
1912年（明治45）秋山炭坑前後2次坑內出水後，木村久太郎為使木村組旗下礦業規模保持住一、二、三坑，1913年（大正2）計畫將礦號154（原秋山炭坑）、814及255（木村炭礦第一坑），開發新斜坑而運入器材。 按命名順序新斜坑礦山名應為「第四坑」，因「四坑」的台語讀音類似「死坑」，而礦工對於生死有所忌諱，礦坑自不例外，故改稱為「新一坑」，又稱田寮港新一坑。經排除許多障礙，始於1914年（大正3）7月，經掘進1,200尺後著炭。 坑口比定位置約在今智誠里月眉路316巷口附近，留有小地名：
新一坑：位在智誠里北部，源起於木村炭礦新一坑。1929年稱「基隆四坑」，與仁愛區龍安街的「基隆三坑」相通。因「四坑」與「死坑」音相似，不吉利，居民依舊稱為「新一坑」，現在則指整個里的北邊聚落。
土堆仔尾：昔日礦坑開採所挖掘出來廢土，就近往月眉路65巷方向傾倒，堆置如小山，即土堆仔，此地處於土堆仔尾端，故名土堆仔尾。