木村炭礦第一坑
又稱田寮港一坑，礦號255，礦場位於秋山炭坑西南，1907年（明治40）由工學博士都野豐之進、工學士山內正三等兩氏設計坑道。坑道廣高7尺，寬9尺，內部規模，以八堵隧道為範並設輕便軌道搬運。自入口千百尺之處，始達其礦，開採三尺層炭層。 1909年（明治42）增加礦區番號154， 以平水坑開採，並用馬匹進行坑內運輸。 1910年（明治43）木村炭礦經營情形，據《台灣日日新報》報導如下：
該炭坑在距基隆港東方七八町田寮港右岸，面積五十九萬九千七百十坪，炭層屬於田寮港炭系。
▲地質及巖層為第三系砂巖及頁巖之互層，就中砂巖最為發達。又在該炭坑中稱為有利炭層者即三層，各層相隔三十五尺至五十尺。其厚即上層六寸，中層一二尺，下層三尺。走於北八十九度東，而傾斜於東南二十四度至三十度。其罄石除下層之下盤為泥質砂巖而外，皆為頁巖。
▲開採法其他上中二層，僅亂採其露頭部，現時所採掘者為下層之三尺炭。該三尺炭係於田寮港諮問，開掘坑道長一千尺，業經見炭。然上部悉為舊坑，無炭層可以採掘。爰更謀欲沿其炭層，鑿平均二十七度之斜坑，已掘道至延長七百五十尺之處。惟該處地層受地皮之變動，斷層頻繁，炭層因而極為攪亂，粉炭頗多。採掘係照房柱式，使用鶴嘴。其石炭即以載得半噸木製炭車，一列六輛，應用汽力運出坑外，送往田寮港畔貯炭場。通風則惟有斜坑底。用空氣□搾器，餘概依氣溫變動。自然空氣之新陳代謝。繞水則用唧筒數□，點燈器則用□□□□□之燈枝，燃以菜子油。雖火不用蓋，而未曾有因瓦斯爆發，惹起災害之事。
▲採掘頭昨年間之採掘額，數量二千百五十四萬七千三百十七斤，價額五萬六千三百八十四圓。在本年上半期間之採掘額，數量二千百三十七萬六千三百十六斤，價額五萬七千二百二圓云。
坑口與田寮港旁之木村組第一貯炭場（愛九路口）之間， 鋪設長約1町的輕便鐵道，運輸堪稱便利（見圖 11）。後因炭層多變化及昔日舊坑道分歧、妨礙，災害頻傳而於1913年（大正2）中廢坑，坑口山腳地改設木村組鐵工廠。 坑口比定位置約在今林泉里復興街附近，留有小地名：
馬坑、馬坑腳、馬腳：日治時期林泉里南面的紅淡山生產煤炭，用馬匹拉炭簍（拖籠）出坑外，故稱此礦坑為馬坑，坡下即稱為馬坑腳或馬腳。
六號頂：紅淡山頂的炭坑編號為六，故稱六號頂。但原本稱為柑仔園，因為是種柑桔的地方。
七號腳：紅淡山腳的炭坑編號為七，故名七號腳，在今復興街84巷內。
2.木村炭礦第二坑
又稱田寮港二坑。本坑位於田寮河上游山側，臨木村炭礦第一坑及秋山炭坑。 1911年（明治44）10月開坑，1912年（大正元）4月出炭，開採山間露頭的三尺層炭層，交由顏雲年包採，礦區番號154。 煤炭以半噸木製炭車，一列六輛，運至田寮港旁之木村組第一貯炭場（位於仁二路與愛七路、愛九路之間）。1913年（大正2）因坑內災害不斷且礦脈枯竭，遂廢；6月於其旁開鑿新坑，年底竣工，每月產煤約900公噸。 新坑口比定位置約在今東明里東信路35巷底， 留有小地名：
二坑：日治時期開始採挖時稱為二坑，其後數易其主，礦場名稱也不同，戰後最後稱為吉隆煤礦。