別教鳥兒越高鐵 六死三生一回頭
「唐山過臺灣，心肝結歸丸」，黑水溝的險惡，祖先也都知道驚恐害怕，如今，高鐵沿線一年殘害無數個生命，上帝若有情，想必也不會容忍祂的子民某一方長期遭受殘害。
英國有一保全公司開發出一種鈴聲叫「青少年超音驅逐器」，這種驅逐器會發出十七千赫茲的聲音，聽得人掩耳走避，商家可以用這種驅逐器讓徘徊在店門口的青少年離開。
因為人類溝通聲音頻率在兩百赫到八千赫間，大部分的人，中年以後愈來愈聽不見頻率比這個範疇更高的聲音。
所以高鐵當局應該正視這個問題，盡努力解決，看是否可行，而不是被動的等待「生物會自尋出路」，那可是個「生命」阿。
上帝會感謝你的。
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高音頻 教鳥兒別飛越高鐵
【聯合報╱沈茂田／永達技術學院電子系助理教授（高雄市）】 2011.01.12
由於高鐵速度太快，車頭鳥擊嚴重，引發國內很多愛鳥人士的高度關注。
高鐵多為高架路段，營運最高時速三百公里，任何鳥類都會因閃避不及而撞上。面對鳥類飛越問題，其設置安全通道理念為，高鐵列車行駛過來時，就請鳥類避開不要飛越或飛高點，如同紅燈，等列車行駛過去後，鳥類就可自由飛行。
因此，高鐵應設置「壓應式高音頻驅鳥裝置」；當列車行駛過來，壓到鋼軌感應器，壓應式高音頻驅鳥裝置就會啟動驅鳥，等列車行駛過去，高音頻驅鳥裝置關閉，鳥類就可自由飛行。
由於高鐵列車如以時速三百公里計算，每秒就行駛八十三點三公尺，因此驅鳥高音頻一段最少要三百公尺，讓鳥類有三秒多的反應時間。如果因經費有限，可以從鳥擊最嚴重嘉南平原段設起，最終全線都設。
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血跡斑斑… 高鐵車頭鳥擊嚴重「無解」
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2011.01.11 03:08 am
高公局為白鼻心設置通道，成功降低死亡率。其實，要面對動物穿（飛）越問題的不只高速公路，還包括速度更快的高速鐵路。高鐵通車四年來，也面臨鳥擊的困擾，引發國內很多愛鳥人士的高度關注；但高鐵除持續進行監測外，目前還暫時「無解」。
去 年四月大陸福廈高鐵通車，當首班列車緩緩進站時，許多人也注意到血跡斑斑的車頭，全是沿途鳥擊留下的痕跡。高鐵速度快，鳥類常因閃避不及而撞上，二○○六 年底高鐵試車階段，就發現鳥擊的情況，多發生在清晨台中以南的嘉南平原，以麻雀、紅鳩為最大宗，也發現過較大型的黃頭鷺。
高鐵發言人賈先德曾為此拜訪國內鳥類權威、甫退休的中研院研究員劉小如；劉小如認為高鐵的問題在於「速度太快」，加上全線很長，鳥擊「是沒辦法的事」，她建議高鐵先進行監測。
高 鐵通車前就展開「行車鳥擊觀察作業」，持續迄今。根據高鐵調查，通車前，平均一列車有五次鳥擊，通車初期，一天僅卅八班，但每一列車鳥擊次數倍增到十次。 後來逐步增班，高鐵發現「我們在調整，牠們也在調整」，增到六十二班，從十次降為五次；增至九十一班，再降到只剩一點五次。
高鐵說，或許鳥類也建立了自己的「通報系統」，知道「趨吉避凶」。
賈先德說，高鐵曾請教過日本新幹線，但他們認為這是自然現象，沒特別防範；也詢問過高鐵德法籍駕駛，得到相近答案，認為物種會透過學習自行調整。他說，從數據中看得出鳥擊有明顯下降的趨勢，但不論是從營運或生態的角度，高鐵很希望能找到防治之道。
彰化環保聯盟理事長蔡嘉陽建議，高鐵可仿效機場做法，在沿線易撞擊點的軌道兩旁廿至卅公尺設置高音頻的驅鳥裝置。也有人建議，高鐵可在車頭貼「眼點」，讓鳥類遠遠以為是猛禽而避開，觀察是否可以減少撞擊的數量和次數。
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