…曩昔之基隆,清末始有火車通臺北,利用者甚稀,日據時經擴充,每日達一萬三千人次,市區交通,民國十四年火車站至大沙灣通行馬車,民國十六年改駛汽車,至民國二十年擴張三線,皆由火車站發車,卽一線至八尺門,二線至田寮港,三線至仙洞,民國二十六年收歸市營。惟鄉區來往,行人悉爲徒步,雖肩挑貿販者,荷負重擔,朝出夕歸往返數十里,亦皆步行。雖有轎店,以轎代步者不多,衹婚娶時利用,以飾盛典。其後脚踏車逐漸普及以負販或代步,載重以人力板車或膠輪人力挽車,載客有人力車(黃包車),仍有少人用之。（基隆文獻2─「根」，洪連成，p59）
另在「方志─斗子地方史話，陳世一，p176」有相關記載…
…日治時期的公共運輸
基隆最早的公共運輸業,始於1925年,日人流水伊之助經營火車站至真砂町(中正路公車管理處址)的馬車一輛,並自任駕駛。
1927年,流水伊之助購買汽車兩輛,開始經營汽車客運,路線仍舊由火車站至真砂町（按：公車處站）。
1931年才增闢爲三條路線,另增加了由火車站到東町(東明路東橋頭)及仙洞的兩條路線。當時的票價爲日幣八分。
1934年,由火車站到濱町的路線延長到八斗子。按：濱町為正濱里消防隊址
1937年5月,基隆市役所收購流水伊之助的車輛,改爲公營。爲基隆市公共汽車市營的開始。當時的票價成人十錢,半票五錢;從濱町到八斗子線則是成人五錢,半票三錢。
1943年爲終戰前公車最盛的時期,有十輛車,四條營運路線。
按：以下路線皆是日人聚集之地
火車站→社寮（初在八尺門、和平橋頭，後延伸至和平島）
濱町→八斗子（濱町為正濱里消防隊址）
火車站→東町（東明路東橋頭）
火車站→仙洞町（仙洞國小前）
另有一路線是：西町→瀧川町，證據請按這
這也呼應了…
…昭和5年(1930)3月1日，民營基隆輕便鐵路株式會社經營的基隆金山線開通，沿著西定河經大竿林、中幅通往金山，使用人工推動的台車，由於發車起站即位於安和里樂一路段，故留有「輕便車頭」一名。昭和11年(1936)該公司購置汽車經營客運，輕便鐵道營運業務乃廢…
另根據這一段以可佐證此路段的公車路線，於1933年後開始
…昭和8年(1933)公營公共汽車開始行駛於基隆、台北間，還有對外鄉鎮路線：基隆─金山線，基隆─金瓜石線，但由於戰時油料補給停頓，至昭和20年(1945)完全停駛。戰後，於民國35年公路局基隆站移至現址…
此時「輕便車頭」改稱「公路局車頭」。
故
公車修理廠從日治時代迄今，民國三十四年以前是日本自動車株式會社…
這應該是
…基隆自動車株式會社於1933年遭交通局（鐵道部）的收購，成為局營汽車，後這2家（流水伊助的流水交通社【流水巴士】）於1937年再併入基隆市役所。
1945年，鑑於市區交通之需要，基隆市政府利用「基隆市役所（按：自動車課）」擁有的大型自動車（巴士），於1946年4月9日成立「基隆市公共汽車管理所」，負責經營市區交通業務。1947年3月初，曾一度改隸台灣省公路局，但於同年6月5日重復市營。1952年8月1日，奉台灣省政府核准，基隆市公共汽車管理所改為「基隆市公共汽車管理處」迄今。
而此地的前身是那一家的修車廠，尚待考證
按：「基隆大事記，P37」記載，1926.6.25 基隆自動車株式會社，舉行創立大會。 7.15 基隆、台北間公共汽車開始營業。
按：2018.3.21
根據「公車站牌的小故事、中正區篇，p46，郭娟靜」所述，此地前身是台銀土地，日治時期的車庫是在公車處辦公大樓（中正路103號）的對面，此地就在流水社長住所旁，也是第一條路線的終點。這也解答我心中的疑惑，此地在日治時期並不是修車庫，是在1954年租用，1957年落成之後才移到這，1961年擴編為修理廠。
按：「基隆大事記，P155」記載，1955.6.6 本市公共汽車管理處興建保養廠。
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〈北部〉公車修理廠走入歷史 擬蓋市政大樓
2016-11-05〔記者盧賢秀／基隆報導／自由時報〕
基隆市新市政大樓有譜！位於中正路的公車修理廠已委外營運，七十年以上歷史的修理廠下個月走入歷史，修理廠土地將評估興建新市政大樓。
修理廠業務 國光客運得標
基隆市公處連年虧損，修理廠土地不符使用分區，為降低營運成本、提升維修效能，公車修理廠業務全部委外營運，由國光客運得標，上週已經完成簽約，即將進行點交，將於十二月二日移交國光客運接手，以後公車都要到暖暖碇內的國光廠保養維修。
結束營運 年省二千萬元
公車處長陳新埤說，公車修理廠從日治時代迄今，民國三十四年以前是日本自動車株式會社，到民國三十五年改成公車處保養廠，有七十年以上歷史。現修理廠員工二十八名，修理廠結束營運，有六位移撥到環保局，一位轉任司機，二十一位員工資遣或辦理退休，預估年省二千萬元。
公車修理廠年底結束營業，這塊一千五百多坪的土地，價值約十多億元，用途備受矚目，市府將評估興建新市政大樓，編列預算明年著手評估規劃。
市府大樓辦公廳舍不足
基隆市政府這棟大樓是日治昭和年間的建物，辦公廳舍不足，教育處、產業發展處、交通旅遊等多個單位散居在外，民眾洽公不便，十餘年前就規劃新市政大樓，曾與國防部協議以地易地，市府現址與一路之隔的憲兵隊興建「雙子星」市政大樓，幾年前國防部長更迭政策停滯；加上市政府大樓是基隆少數保存完整的日治時代歷史建築，市長林右昌認為不宜原地改建，公車修理廠結束營運，新市政大樓出現曙光。
市議員詹春陽和施世明認為，目前只剩公車修理廠這塊完整的土地，是蓋新市政大樓最適當的地點，舊市府大樓可規劃博物館等妥善利用；市議員莊錦田認為地點不錯，各單位能夠集中辦公市民洽公比較方便，不過看起來「不夠壯觀」，停車也是一個問題；市議員莊榮欽則建議新市政中心納入火車站都更範圍。
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基隆公車修造廠熄燈 技工不捨
2016-12-02 ／聯合報／記者游明煌／基隆報導
有70年歷史的基隆市公車處修造廠昨吹熄號燈，28名老技工為老廠房送別，依依不捨。尤其一旁的老榕樹，是每天乘涼、休息的老地方，還曾吸引劇組拍片，即將告別老廠房、老樹，讓這群老員工忍不住多看幾眼，依依不捨道別。
修造廠前身是日本自動車株式會社，民國35年改為公車處修理廠，負責維修全市158輛大小公車。今天起公車處維修業務委外執行，修造廠昨天正式關廠，28名技工有21人退休，其他轉職其他單位。
基隆市長林右昌表示，未來現地規畫建市政大樓，但因日前預算送議會時有不同意見，還待溝通，目前會暫時保留修造廠建物，並留存有紀念價值的物件。
公車處說，修車廠棚是當時以美援資金所蓋的，只有屋頂局部修繕，大部份都保留當時的原貌，梁柱都還是檜木，十分珍貴。
「這裡就像我們的家，我看著小樹變成老榕樹，這裡充滿了大家的回憶。」在老廠房內修了42年公車的老技工余元平眼神盡是不捨。
老技工林顯鋥表示，老廠房上方有懸吊系統，公車要大修時，可以把引擎整個吊上去，再橫移到各個區塊由技工修理。民國56年就到廠修車的辜添福說，為了配合市府政策熄燈，大家都很捨不得。
文史工作者潘江衛表示，修造廠「老廠、老樹、老員工」，到處都是老味道，還曾有電影來拍片，榕樹整個吸附在牆壁生長很特別，吸引不少人專程來看老樹，希望榕樹和相關牌子、老機具可保留下來。
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