坑內通風不良常導致瓦斯爆炸跟中毒
風坑（必要時設置多個）、鐵管卸（熱蒸氣打入坑底帶動空氣循環）、風門（風面集中）、大小型煽風機（重點擺放）
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陰暗隧道 新鮮空氣從哪來？
【本報記者李名揚、陳怡如】
隧道人人都走過，隧道看起來差不多，但各種隧道的通氣的方式，可大不相同。
台大應力所教授陳發林指出，採煤以外的礦坑，通風是靠多個垂直通風管造成的「煙囪效應」自然通風，不需裝設太多機械通風裝置；因為這類礦坑隧道，較少硫化物、氮化物等高毒性汙染粒子，所以使用自然通風就已足夠。
「煙囪效應」是利用「熱空氣上升」的原理，因為地底陰冷，人員進去採礦，會造成溫度上升；當甲處較熱空氣循通風管上升排出後，乙處冷空氣會自然流過來，乙處再吸引地面新鮮空氣往下流，補充流到甲處的空氣，造成通風效果。陳發林強調，這種系統最重要的是各處一定要互相連通。
至於煤礦，因為會挖出可燃性氣體如甲烷、乙烷，以及毒氣如一氧化碳、二氧化碳，所以一定要用機械通風設備將這些氣體快速排出。
陳發林說，即將通車的雪山隧道，通風豎井的設計不理想，因為從豎井排放的廢氣，未經過任何處理，可能汙染周遭環境；先進國家會在豎井軸流風扇前面裝置「靜電集塵器」，吸附大部分的硫化物、氮化物和懸浮粒子，減少車道廢氣對環境的汙染。
不過國道新建工程局三區工程處機電主任楊振忠指出，雪山隧道豎井出口高出地面20公尺，加上排出風速很快，應可將煙塵送到較高處，再隨空氣飄移、擴散，應該不會造成環境汙染；他說裝置靜電集塵器會減低排煙功能，造成電費增加，而且收集到的硫化物和氮化物等有毒物質，也有後續處理問題。
陳發林說，台北捷運也有同樣問題，因為捷運隧道內會有潤滑油和鐵摩擦的碎屑，臭味累積，捷運進站時的「活塞效應」，會將臭味帶進車站，因此捷運站前後也要設置通風豎井，將臭味排出；這些豎井也都沒裝置「靜電集塵器」，應該要裝設。
捷運隧道和其他隧道最大不同是「壓力問題」，捷運車廂占去隧道大部分斷面，因此列車進入隧道時，會把空氣向前擠壓，造成車頭前方空氣壓力上升；因空氣互相連通，若捷運車廂未氣密，車廂內壓力也會上升，有時會讓乘客感覺不舒服。
因此捷運隧道入口處都設計有「洩壓閥」，讓車頭前受擠壓的空氣散掉，壓力也就恢復正常；火車走的隧道通常斷面較大加上速度較慢，車頭壓力較小，但碰到老一點、斷面小的隧道仍會讓人感到不舒服。
高速鐵路則是因為車廂設計完全氣密，車廂內外空氣不連通，外面高壓不會影響車廂內正常壓力，因此不需要洩壓。
但是高鐵有另一個問題，就是速度太快，進隧道後車頭前累積大量被壓縮的空氣，出隧道瞬間壓力突然解放，會產生「音爆」；因此高鐵隧道出口會做成比較大的開口，讓音爆的震波朝四方散去，降低對車內乘客的影響。
【2006-02-17/聯合報/C8版/文化‧教育】