向山炭坑、秋山炭坑（1898-1913）
礦區番號154，礦區面積310,938坪，1898年（明治31）4月6日許可，範圍田寮港庄，礦業主為向山茂平，礦山名向山炭坑。1898年向山茂平擔任小西河商號大稻埕支店長，1902年（明治35）向山茂平使用小型鍋爐之蒸氣動力採礦，並鋪設長約1哩餘之輕便軌道，惜未成功，後因坑內積水而停業。 1904年（明治37）10月秋山義一轉至三美路商會（サミユル）所擁有之田寮港小西河礦區，投入採礦工作。秋山義一是日本帝國大學工科早期畢業生，來台時曾在久米組台北出張所擔任主任。
台灣礦業機器力（蒸汽）之利用當以1876年（光緒2）清廷在基隆八斗子開官礦為嚆矢，1895年（明治28）林榮欽在深澳山腳欲以小型鍋爐排除坑內積水，但效果不佳。1905年（明治38），秋山義一先用馬匹改善水平巷的運搬，並利用小型之船用鍋爐、蒸氣機關、捲揚機等，改進原本平水坑採掘方式，改採斜坑往疏水準下開挖。在通風斜坑裝設蒸氣鐵管，加熱通風，以改善坑內通風，再設水泵於坑底以便排除坑內湧水。因蒸汽動力管線配置符合實際而獲得成功，煤炭產量大增，其所主持之炭坑因此盛名遠播並成為斜坑設計範本，為台灣斜坑開採方式發源地。1906年（明治39）四腳亭炭礦第一坑亦自日本九州購置舊機械設備，開鑿大斜坑，木村炭礦第一坑及顏雲年等紛紛跟進開鑿新斜坑，並使用小型捲揚機、排水、抽風等設備。自此台灣礦業脫離草創期的拖籠坑及改進後的平水坑（敷設鋼軌之平路車坑），而進入動力斜坑時代，逐漸進入現代機械化之開採型態，對此，秋山義一的創舉功不可沒。
1906年（明治39）秋山義一包採稼業，礦山名改稱秋山炭坑， 因煤炭產量大增，於坑口與田寮港貯炭場之間，鋪設長約5町的輕便鐵道，方便搬運。 同年佐藤一景從向山茂平受讓礦號154礦區，續由秋山義一包採（見圖 9）。 1907年（明治40）佐藤一景申請南方隔鄰即礦號815之礦權， 擴大採礦區域，並且自採。 1909年（明治42）佐藤一景將礦號154、815的礦權轉與木村久太郎，兩礦號仍續由秋山義一包採； 同年月產3,000公噸，煤炭大都賣給內外船舶。
1910年（明治43）秋山炭坑經營情形，《台灣日日新報》報導如下：
該坑與四腳亭炭坑相駢，乃全臺中採掘最多者，今將其概況揭載如左：
▲地質及炭層
炭層與木村組之田藔港炭坑同屬四腳亭煤田，地質亦大同小異。炭坑之採掘量，已過半部，後擬從西方採掘。
▲採掘方法
前採掘之處，係在露頭部，然亂葉採掘。現在下層傾斜十七度延長約一千尺之斜坑，從事採掘。坑道內分為數區，通風及運搬甚便。使用之炭車，係木製者，可容半噸左右。運輸之法，以六車為一列，曳出於坑道外，乃運至田藔港溪畔之貯炭場。
▲諸般設備
據本年六月末所調查，同坑道主要之機械器具，即在坑道內，敷設九磅至十二磅之鐵軌。延長一萬二千四百七十尺，復設八吋及十吋之捲揚器各一臺，汽罐共二臺，唧筒共八臺。
▲採掘數量
自昨年中，增設十吋雙汽筩捲揚機。種種改善，結局採出量逐漸增加，一日之平均額，有二十萬斤。
秋山炭坑在秋山義一經營下，年產量自1906年的1,390萬斤， 到了1910年為4,553萬斤，產量雄冠全台。 1912年（明治45）秋山炭坑因颱風，加上鄰近清朝時期的舊坑進水，造成前後2次坑內出水，終至無法搶救而收坑，礦區因向木村組承包而於1913年（大正2）返還。 秋山坑口比定位置大約在今月眉路316巷口附近， 留有小地名：
馬車空：位於月眉路的礦坑，在日治時代已經開採。據說過去的坑道很大，可以利用馬車進入坑道運煤炭，故稱馬車空。