八堵老大與喜多郎
這一主題是為了澄清「此站非彼站」而記錄的
清代劉銘傳時代所鋪設的鐵路八堵站即位於今日之七堵站
因此八堵也可以說是七堵站之舊站名，當年稱做「八堵驛站」，一八九一年 (光緒十七年)十月通車營運。到了日據時代興建縱貫鐵路，鑑於劉銘傳所鋪基隆至新竹路段坡度過於陡峭，日本人經全線改良之後改走今日的縱貫鐵路線，並在七堵設立「水返腳停車場出張所」就屹立原址迄今未動。七堵站於一八九七年(明治三十年)八月十一日開始營運，同時也正式改稱七堵停車場。木造站房建於一九一二年(大正元年)，是當時運送七堵和暖暖等地盛產煤炭與茶葉的重要車站。一九六六(民國五十四年)年再建後站。
至於目前八堵火車站是
1899年7月20日設立「八堵假乘降場」 ﹝臨時招呼站﹞
1919年5月5日，瑞芳車站＝八堵車站間開通，八堵始成為分歧站
站房建於 1913年左右，外觀形如上圖，設有當時台灣極為罕見的地下道以連接各個月台，為木造站房，後因北迴鐵路通車後，高級列車班次快速增加，旅客暴增，原來的站場設備不敷使用乃進行改建，於民國75年大廈落成啟用。
而我有幸目睹未改建前的模樣，及整個改建過程，因為 72～75年之間我正就讀基隆高中。
未被拆除的碉堡令人驚訝
五十四年建造的防空洞，為台灣少數火車站內仍有防空洞的車站
舊址所在處
228紀念碑，當年為鐵路局宿舍區
這附近即是通往宿舍區的出口，當年為貪圖方便常利用此小路到學校
新建圍牆上的圖騰～火車
少年的記憶阿～已漸離漸遠
這是新建的八堵鐵橋，其旁就是舊的鐵橋所在（已拆除），和依稀可以看到建於日據時期的竹仔嶺隧道口（荒廢中）
為何前段要特別分清楚「何謂八堵車站呢？」
因為當初架設火車所通過的八堵鐵橋並不是下圖的鐵橋，而是靠近七堵的「大華橋」旁，這關係到當初沙金的發現地
有些書籍沒有考證而張冠李載
據日本人後來調查
最初發現地點，應在今日七堵變電所前之「昭和橋」 (大華橋)下
記憶中的第三月台是經由號誌樓的右側，為了新的隧道口，以移到左側
殘存的景象～
當年鐵路旁的眷舍，會兼賣副業，小高一的我就常跨過鐵軌去買又大又香的包子
可惜維持不了多久就被禁止
唉～「包子饅頭～～」發財車的叫賣聲，還是不能跟我記憶中的那個「鐵路包子」相比
至於何謂「八堵老大與喜多郎」？
指的是出沒於火車站的「快樂同胞」
生活無憂無慮，自由自在，每天忙著數火車度日 …
相對於苦悶的高中生而言，他們帶給我們生活上的驚喜
「八堵老大」衣著較寒酸，常會與學生拉扯，「相堵ㄟ到」
而「喜多郎」一襲飄逸長髮，面帶微笑，行進緩慢，若有所思 …
當年正流行日本風的電子自然輕音樂，而他宛如日本本尊的翻版
這麼多年了，不知他們安好？
今日前往已無往日蹤影，而網路上不知有無校友可以補充當年點滴 …
延伸閱讀：
1.風雨中的七堵站
2.
臺灣鐵路的發端，自清代劉銘傳撫臺時間開始，臺灣鐵路於 1887年興築，分為南北兩路：北路由基隆至臺北，1887年動工，穿山渡水，工程十分艱鉅；南路由臺北至臺南，1888年開始勘測，1893年當鐵路修至新竹時，因資金及技術等原因停工，未能直下臺南，全長約99公里，共耗費1295960兩。原有北路行駛路線，是自基隆車站起（約在西二碼頭位置），經現在的安一路以千分之30的坡度上山，在安一路與崇德路交叉口為一U字形的盤山展線，轉崇德路後經劉銘傳隧道，以千分之33的坡度下坡，路線約為今八德路一帶，再經過一鐵桁構造的「基隆川橋」（就是所謂的「八堵鐵橋」，今大華橋附近，沙金發現地），抵達八堵車站（即今七堵前站東北方位置），然後離開基隆範圍。自基隆至新竹，長約百公里的鐵路沿線，共設有16個車站，車站均為土造，十分簡陋，稱為火車房，站長為驛長或司事。當時台北至基隆票價4角4分，至新竹8角8分，火車在途中遇有乘客招手便停，“華人往來稱便，附搭火車者日多，每月售出車票，約可五萬餘張”，證明火車客運業深受沿途百姓歡迎。
↑基隆川橋梁。連結網址: http://photo.lib.ntu.edu.tw/pic/db/detail.jsp?dtd_id=32&id=1876&490&pk=seq&showlevel=2