（番外）：全台No:1運煤支線～平溪支線
本線是宜蘭線三貂嶺車站的分線，到菁桐坑全長為十二點九公里。雖說地理上屬於台北縣，但就情感上是屬於大基隆地區的，況且平溪庄一度也屬於基隆支廳，基隆郡。
基隆顏雲年對此有很大的貢獻，值得一記。能有此魄力冒險投資實屬不易，單就鐵道買賣就虧損80萬日圓，雖說生意有賺有賠很難預料，但當下你會如何抉擇呢？
平溪庄第一任庄長潘炳燭在當時擁有平溪地區的採礦權。明治40年（1907年）平溪發現煤田露頭，因交通不便而未能開採。
次 年，潘炳燭將礦權讓給藤田組，但藤田組亦因交通不便而未進行開採；直到大正七年（1918年），潘炳燭說服藤田組藤田平太郎與顏雲年合資，組成「台北炭礦 株式會社」（「台陽礦產株式會社」前身），準備開發平溪地區的地下資源；但因為群山阻隔，交通不便，無法擴大規模開發。
台 陽為了煤礦的運輸及地方發展，1918年3月，鐵道部測量由猴硐經十分寮到菁桐坑的鐵道路線，顏雲年同年6月創立台陽公司，並於大正九年(民國九年)開始 動工。然興築期間受第一次世界大戰影響，一直到大正十年(民國十年)七月宣告竣工，開始運出煤炭，總共耗費資金兩百三十萬日圓，是台灣最具特色的運煤專用鐵路，也是全台第一條以運煤為主的鐵道支線。礦場運煤至車站間台車道林立，吊橋、立橋橫跨溪谷，鼎盛時期鄉內約有 18 處礦坑，礦工人數計四千多人，全鄉百分之八十的人口多依賴煤礦產業維生。
這 個鐵道當時被稱為台北東北郊地方唯一的交通路線，且沿線還埋藏有二千數百萬噸的石炭資源等待開發。為了開發平溪地方的碳田及振興地方的產業，1929年台 陽以一百五十萬元轉賣給當時的總督府鐵道局，於同年十月一日開始客貨兩用運行，並設置平溪車站與菁桐車站，這個鐵道從此正式命名為平溪線。
昭合十六年(民國三十年，1941年)，太平洋戰爭爆發，僅少數與平溪線鐵道未遭破壞，當時貨運車則以軍需為要，客車僅在每日上午及傍晚才有行駛。
第二次世界大戰結束後台灣鐵路由台灣鐵路管理委員會正式接收，平溪線列屬宜蘭支線。