看到一篇新聞「方便郵輪旅客 基港公司增置1具旅客橋」，觸發我之前有看到在日治時期也有類似服務旅客的設備，雖擺設位置不一，但體貼行旅的心不變，故稍作整理^^
↑ 資料來源：台灣記憶
…日治時期因來港旅客大增，爲了讓他們轉乘火車與巴士的過程不受基隆多雨氣候的影響，於 1934年興建了圖片中的陸橋連結西二碼頭與車站，廣場上停放的巴士屬流水伊之助經營之「流水巴士」公司所有，該公司於1925年引進馬車。 1927年再添購汽車。基隆市役所後來在1937年徵購流水巴士做爲公營公車。1931年時巴士票價爲日幣8分，而豬肉1斤市價約爲3至5角，票價並不便宜。（by 日治時期的基隆與宜蘭，黃文德主編撰文，P25）
按：「基隆大事記，P41」記載，1930.7.19 基隆車站天橋工程竣工。
這裡有另一角度的照片（點我）
而最新式的旅客橋，請點我
至於戰後的旅客橋，我還要繼續努力搜集資料，也懇請各界前輩提供，感恩^^
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基隆港務分公司的官網介紹：西2碼頭-全輪胎式旅客橋>
臺灣港務公司基隆分公司為強化基隆港國際郵輪母港旅運設施，並朝向「轉型躍進、風華再現」的發展願景，持續推動旅客橋等設備之增添、更換，提升郵輪旅遊服務，特委託國際知名廠商(Adelte Ports & Martime S.L.U.)承製全輪胎式旅客橋，以服務大型郵輪旅客上下船，該旅客橋可隨到港郵輪出入艙口之高低而作調整，最高可舉升至十三米(從碼頭面起算)，於3月2日啟用。
該旅客橋約高18米、長47米、寬11米，I型主通道伸縮橋廂採無障礙伸縮斜坡設計，最大坡度在8゜以內，斜坡地板防滑等級達R11以上、耐火且聲音阻尼性強，除適合年長者緩步慢行外，可減少攜帶較重物品上下船旅客困擾，地板寬度設計亦便利身障者輪椅推進；通道的設計為沃倫（Warren）型式結構，兩側玻璃帷幕是絕熱夾層安全玻璃，可供乘客觀賞船/岸、賞鷹、為抵港旅客提供近距離觀看母港的最佳服務。
另外為結合港區及都市更新計畫，朝創造港市共榮生活圈發展，進而提升基隆港之國際形象，配合地方建設發展旅運設施，未來西3、4碼頭整建完成後，將增置乙部雙側升降、伸縮廊道之全輪胎式旅客橋，直接連接郵輪旅客艙口與廊道，為到港郵輪提供更優質的服務。
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方便郵輪旅客 基港公司增置1具旅客橋
〔記者林欣漢／自由時報／2018-03-08〕
去年來台郵輪旅客人次首次突破100萬，有逾8成在基隆港進出，基隆港務分公司今天表示，為提升郵輪旅遊服務，本月啟用1具全輪胎式旅客橋，可隨到港郵輪出入艙口的高低進行調整，從碼頭面起算，最高可舉升至13米，服務郵輪旅客上下船隻。
基港公司指出，該旅客橋約高18米、長47米、寬11米，I型主通道伸縮橋廂，採無障礙伸縮斜坡設計，最大坡度8度，斜坡地板防滑等級高，適合年長者緩步慢行、身障者輪椅推進，也便利攜帶較重行李旅客。
旅客橋通道的設計為沃倫（Warren）型式結構，兩側玻璃帷幕是絕熱夾層安全玻璃，可供乘客近距離觀賞港區船隻、賞鷹，基港公司表示，未來西3、4碼頭整建完成後，還會再增置1部雙側升降、伸縮廊道的全輪胎式旅客橋，直接連接郵輪旅客艙口與廊道。